اول قطعهٔ درست؛ بعد رنگ درست
اگر کاپوت، گلگیر یا در از نظر خم، جای پیچ، چراغ و خط بدنه با خودرو هماهنگ نباشد، بهترین رنگ هم نتیجه را حرفهای نشان نمی‌دهد. بنابراین مدل و تیپ دقیق، سمت چپ یا راست و برند قطعه پیش از ورود به مرحلهٔ رنگ بررسی میشود.
برای ایران‌خودرو، قطعهٔ ایساکو در دستهٔ اصلی و همگام در دستهٔ غیراصلی قرار می‌گیرد؛ برای سایپا، قطعهٔ اصلی سایپا و همگام غیراصلی است. انتخاب بین آن‌ها باید شفاف و جدا از تصمیم رنگ باشد.
زیرسازی؛ بخشی که بعد از تحویل دیده نمی‌شود اما مهم است
سطح قطعه باید تمیز، یکنواخت و برای اجرای رنگ آماده باشد. آستر و آماده‌سازی مناسب کمک میکند رنگ نهایی پوشش یکنواخت‌تری داشته باشد و نقص‌های سطح از زیر لایهٔ نهایی خودشان را نشان ندهند.
این مرحله با توجه به جنس و وضعیت قطعه انجام میشود. برای همین، رنگ‌آمیزی قطعه صرفاً پاشیدن یک رنگ مشابه روی سطح خام نیست.
- بازبینی سطح، لبه‌ها و ناحیه‌های نصب
- تمیزکاری و آماده‌سازی متناسب با قطعه
- اجرای آستر مناسب برای بستر یکنواخت
- کنترل دوبارهٔ سطح پیش از رنگ نهایی
تطبیق رنگ و پاشش کنترلشده
فرمول رنگ از روی نمونهٔ واقعی خودرو و خوانش چندزاویه‌ای انتخاب و تنظیم میشود، سپس با توجه به رنگ و قطعه اجرا می‌گردد. در رنگ‌های متالیک، روش پاشش و یکنواختی دانه‌های فلزی بر ظاهر نهایی اثر چشمگیری دارد.
به‌جای وعدهٔ غیرواقعی «صددرصد یکسان زیر هر نور»، مسیر حرفهای ریسک اختلاف را با داده، نمونه و کنترل فرایند کم میکند. اگر برای نتیجهٔ مناسب نیاز به تصمیم فنی دیگری مانند بررسی پنل مجاور باشد، باید پیش از اجرا توضیح داده شود.
نکته حرفهای: رنگ متالیک معمولاً هزینهٔ افزوده دارد، زیرا جزئیات تطبیق و اجرای آن حساس‌تر است.
پخت و کنترل کیفیت قبل از تحویل
پخت کنترلشده به تثبیت فرایند رنگ کمک میکند و بعد از آن می‌توان سطح را دقیق‌تر بازبینی کرد. در کنترل نهایی، یکنواختی براقیت، تمیزی لبه‌ها، کیفیت پوشش و هماهنگی بصری با نمونه بررسی میشود.
برای قطعهٔ آمادهٔ ارسال، کیفیتِ دیداری در نور مناسب و زاویه‌های معمول ارزیابی میشود. این آخرین مرحله، جایگزین بررسی فیت قطعه هنگام نصب نیست؛ نصب حرفهای و تنظیم پنل‌ها همچنان اهمیت دارد.
- بررسی تمیزی و یکنواختی سطح
- کنترل براقیت و ظاهر لایهٔ نهایی
- نگاه از چند زاویه، به‌ویژه برای متالیک
- محافظت از قطعه برای حمل تا محل نصب